1月9日下午两点半，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决计划BU CEO余承东在深圳总部与媒体连线。确切地说，这是余承东去年任命为智能汽车解决计划BU CEO以来，第一次面对媒体。

“我们要把与我们深入相助的车企打造成盈利能力最强的车企。”两个多小时的视频连线，余承东重复强调这句话。个性鲜明的他，“滔滔不绝”的作风始终没有改变，“我要先把这个话说出去，让各人看看我们是不是能兑现。”

整个联线历程中，余承东力挺与赛力斯相助的新模式，“华为为什么会选择小康深入相助？因为小康赛力斯战斗力很是强，有着玩命干的机制，提升速度很快。”

从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造Huawei Inside的全新商业模式，再到华为利用自己的渠道卖车，华为在汽车领域的结构逐步深入。华为不造车，华为车BU资助车企造好车，华为智选资助车企卖车。华为的汽车业务既要做2B，也要做2C�？梢钥吹�，华为的汽车梦想不但仅只是成为“智能汽车时代的博世”，而是广纳朋友圈，构建一个完整的生态。

2021年12月23日，余承东高调宣布华为深度赋能的高端AITO品牌首款科技豪华智能电驱SUV——问界M5，华为也从幕后第一次走向台前。

“华为和赛力斯相助很是深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯卖力，华为不造车，华为的角色是资助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”余承东再次重申华为不造车，“华为通过赋能车厂，资助车企造好趁魅这种相助新模式，为那些与我们深入相助的车企提供助力，资助他们打造成盈利能力最强、商业最乐成的车企。”

01

华为与赛力斯优势互补

回首中国汽车工业的生长历程，汽车制造业取得诸多突破，但掣肘于焦点技术的研发和应用。在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋势中，软件被放到越发重要的位置。在软件界说汽车的时代，算法、操作系统、数据等等是竞争的焦点，而智能化的硬件则是技术生长的基础。在智能化硬件和软件上都拥有足够的实力与技术积累，是华为能够快速切入汽车行业的重要原因。

华为多次强调不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，资助车企“造好”车，造“好车”。凭据华为的设想，其加入汽车业务的商业模式有两种：一是作为零部件供应商，以古板Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术计划；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决计划运用到产品上面，与相助同伴配合界说、联合开发，打造一个品牌，不过产品界说、技术、部件选择等均由车厂主导，华为加入未几。

华为方面曾透露Huawei Inside模式只选择海内三家相助同伴——北汽、长安和广汽的原因，“虽然有标准化的通用平台，但关于每个相助品牌都要有定制化的适配，投入太大，再多就做不过来。”

别的另有一种模式是华为智选模式，在这种模式下，华为在产品界说、造型设计、营销、用户体验等各个环节加入更多，与车企有更为深入的相助。截至目前，入驻华为智选渠道的是华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5。

关于外界流传的“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论，余承东否定道，“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯卖力，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

在余承东看来，华为与小康优势互补。小康赛力斯经过十几年的生长拥有较强的整车设计和制造能力，同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着富厚经验，在重庆的两江工厂也是海内屈指可数的智能化工厂；而华为已往十几年来在终端BG积累了富厚的造型设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力。

“华为发挥自身在车部件、智能化、软件、硬件、用户体验方面的优势，小康发挥在古板车身设计、制造，尤其是增程器等方面的优势�；ü衬艹党�，资助车企造好趁魅这种相助新模式，希望资助与华为深入相助的同伴，打造成中国盈利能力最好的车企，产品大卖也有利于实现华为车BU零部件业务的商业变现。”

值得一提的是，余承东也解释了华为选择小康赛力斯深入相助的原因。“一方面小康赛力斯的战斗力很是强，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，小康赛力斯也有领先的纯电驱增程技术，我们也是出于海内实际用车场景作出的选择。目前，公共充电网络还不完善，在中小都会纯电车使用起来很不便当，北方冬季纯电车的衰减也很厉害。增程的利益，就是能够发挥出电车的性能，同时又具备油车的利益，是切合国情、切适用户感受的技术路线。”

被称为“带着轮子的智能终端”以及“智慧出行场景的重要解决计划”的问界M5目前已推出三款车型，其中后驱标准版25万元，四驱性能版28万元，四驱旗舰版32万元。据介绍新车搭载纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现WLTC工况续航1000公里以上。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合，峰值功率可达365kW，四驱旗舰版可实现百公里加速4.4秒，后驱标准版加速为4.8秒。

凭据计划，自2022年1月20日起，问界M5将陆续在118个都会、500家华为门店开启预约试驾及预定，今年2月问界M5将陆续开启交付。别的问界M5纯电版本将于秋天推出，AITO品牌的第二款车中大型豪华SUV届时将正式宣布。

02

挑战“百万台”

虽然华为宣称不造车，但已经深度涉足了智能汽车要害领域，好比AR-HUD抬头显示技术可在前方7.5米位置泛起70寸大画幅显示区域，不影响驾驶员视线的前提下，在下沿区域显示仪表信息辅助宁静驾驶，还可按需提供贴合路面、笼罩多车道的AR宁静导航信息，兼具影音娱乐功效；好比利用光技术、无线通讯技术的积累做激光雷达，将在ICT领域积累30多年的算法、芯片、感知等赋能相助同伴。

值得一提的是，汽车作为下一个极具前景的智能终端设备，有望成为华为寻求多元化生长、开拓新的增长点的重要抓手。在智能汽车上看到巨大商机的华为，已经把视角从生产放到销售�；坏Ｍ�2B，更希望在2C业务上有所斩获。目前华为消费者业务已经在海内建立了5000多家零售门店。

“华为为什么要卖车？”余承东体现有三点原因：一方面，华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以资助零售店活下来，资助零售商挣钱；另一方面，目前零售业态酿成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为焦点的零售体系，租金用度、人力本钱很是腾贵，而借助华为已有的零售体系和效劳网络，可以资助车厂节省大宗铺设零售渠道网络的用度，也会发动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。

别的，资助车企商业乐成也会让华为智慧出行的生态快速生长，提升其他终端产品的用户体验。“好比HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上逾越敌手。在生态生长方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验买通，可以嗣魅这是华为生态的巨大优势。”